日産自動車が１９８６年に発売した、ＲＶタイプの四輪駆動車。ダットサンピックアップの派生
車種として開発された、ＳＵＶのはしりである。 ちなみに海外では「PATHFINDER(パスファインダー)」という車名で売られ、日本と違って売れ 続けているという。生産工場は福岡県にある「日産九州工場」だが、これまで生産されたうち８ 割が海外向けのパスファインダーという。 ［Ｄ２１型］ １９８６年に新登場した、初代テラノ。 ダットサンピックアップをベースに開発された、ＳＵＶ車である。 アメリカ・カリフォルニアにあるＮＤＩ(ニッサン・デザイン・インターナショナル)にてデザインさ れ、日本離れした迫力あるルックスで、今でも根強い人気がある。 エンジンは２７００㏄ディーゼルと、Ｖ６・３０００㏄ガソリンの２種。ディーゼルは当初無過給だ ったが、途中からターボ付きに変わっている。 ボディーは２ドアと４ドア、また当初は５ナンバーサイズだったが、のちにワイドボディが追加さ れたりと、生産期間が長期に渡ったこともあり、バリエーションはバラエティに富んでいる。 ４ＷＤシステムは、パートタイム式４ＷＤを搭載。 前輪独立懸架・５リンク式リアサスペンション・Ｖ６ガソリンエンジンやディーゼルターボエンジ ンなど、当時のＲＶ四駆としては斬新なメカニズムを満載。 今でも通用する性能を持ち合わせた、エポックメイキングなクルマであったが、一番の売り は、やはりこのスタイリングであったと言い切れる。  １９９５年から発売された２代目テラノ。 １９９９年２月にマイナーチェンジを受け、マイナー前を前期型、マイナー後を後期型と呼ぶ。 先代のイメージを若干受け継ぎながら、まったく新しいスマートなスタイルに進化した。メカニ ズムも大幅に発展し、新開発エンジン搭載・モノフレームボディ(モノコックとラダーフレームの 合いの子)採用なども斬新だが、一番の特徴は「オールモード４ＷＤ」の新採用である。これは 「スカイラインＧＴ－Ｒ」などに採用される「アテーサ」と呼ばれるトルクスプリット４ＷＤを進化さ せたもので、スイッチをオートにセットしておくだけで、変化する路面状態を瞬時に判断し、０：１ ００の後輪駆動から５０：５０の４輪駆動の間で、駆動力配分を変化させるシステム。これにより あらゆる路面上で、適切な駆動力を得られるという、４ＷＤとしては理想的なものである。な お、従来通りのパートタイム４ＷＤも、前期型には「アーバン」というグレードで残されていた。 前期型は、フロントの３個の開口部など、先代Ｄ２１のイメージを引き継いで発展させたデザ イン。Ｄ２１をデザインしたアメリカ・カリフォルニアのＮＤＩと、日本・厚木のＮＴＣ(日産テクニカル センター)で平行してデザイン案を作成、結局日本ＮＴＣのデザインをベースにした折衷案を採 用した。 エンジンはＤ２１に搭載していた２７００ディーゼルターボをベースにしたＴＤ２７ＥＴｉと、やはり 先代に搭載のＶ６・３０００ガソリンをベースに新開発したＶ６・３３００のＶＧ３３Ｅ。２７００ディー ゼルは、後に３２００のＱＤ３２ＥＴｉが追加された。  ソリンこそ変化ないが、ディーゼルは新開発の直噴ＺＤ３０ＤＤＴｉを採用し、大幅なパワーアップ とクリーン化を果たしている。日本ではスタイルが好まれなかったのか、あまり人気はなくなっ てしまったようであるが、欧米を中心に広く親しまれているクルマである。  ２代目Ｒ５０をベースにした、テラノのラグジュアリーバージョンとして販売されているモデル。 基本構造はそのままに、フロントマスクや車内装飾で差をつけている。Ｒ５０テラノと同様、前期 型・後期型がある。 海外では「インフィニティＱＸ４」という名称で販売されている。 
|
