 平成１２年５月、４５０００㎞走行のワンオーナー車を購入。なかなか状態はいいと思って購 入したものの、帰宅して試運転をしたところ、駆動系から異音が出ているのに気づく。日産に 持ち込んで点検したところ、トランスファ破損…。結局購入翌日からドック入りと相成りました。 その後ショックのオイル漏れが始まったので、交換ついでにリフトアップ。マフラーが腐ってち ぎれたので、社外品に交換。…などといった具合に、チューンし続けています。 前オーナーが長野県の方で、そのせいか下回りを中心に若干腐食があるようで、なるべく気 をつけて見るようにしてます。     旅行中は実際に就寝のため使用し、重宝している。 タイヤはブリヂストンのデューラーＡ／Ｔから、 ガソリン携帯缶は常時２０リットルを２ヶ搭載。 現在はヨコハマ・ジオランダーＭ／Ｔに換装完了。 工具・レスキュー用品(牽引ロープ・エアジャッキ等) ちなみにスタッドレスのホイールは も積載されている。 「コンドル」という安物を使用。 いろな発見ができました。休みになると、いつも一緒に走りに行ってます。丈夫だし、ほんとに 頼りがいのあるやつです。 ●クリアーランプ化実施 私のテラノも製造後６年半が経過、最近の車と見比べると、前時代的な部分があるのも事 実。トラブルをきっかけに、一時は後期型への買い換えも考えかけたが、まだまだ乗れるし愛 着もあるので、やはりこのまま相棒としてかわいがっていくことにしました。で、多少のリニュー アルをすることに。 最近の車って、ウインカー類がクリア化されてきているでしょう。しかし我がテラノは、いずれ もクリアーオレンジの成形品が付いていて、これが何となく重苦しく感じています。で、クリアの パーツに交換です。 フロントにはＫＴプロジェクト社製「クリスタル」、サイドターンにはニスモ製を購入。フロントの 「クリスタル」には、内部のランプケースがクリアのものとオレンジのものがあるが、クリアを選 ぶと正面から暖色系の色がなくなり、何となく冷たい感じになりそうだったので、オレンジのほう を購入しました。 そしてリアコンビネーションランプには、なんと後期型用のパーツを転用。ぱっと見は後期型 に見える…であろうというのがミソ。始めはランプのボディー部分のみを日産部品で購入した が、前期型のソケットが、後期型のランプボディーには合わない。たまたまテラノをディーラー 工場に入庫することになったので、担当の人に「じつは訳あって、後期型の配線・ソケット部分 がほしいんですがね」と相談して、取り寄せてもらうことに。バックランプが明るくなり、後退時の 視界は向上しました。 そうそう、ついでにＥＴＣも装着しましたよ。   面構えもちょっと変わった…はず 「クリスタル」、サイドターンランプはニスモ製     今まで履いていたブリヂストンの「デューラーＡ／Ｔ」。いいタイヤだが、かなり減りが目立って きた。最近故障によりトランスファーという重要な駆動系部品を交換したのだが、修理後も何と なく足回りから振動が起きる。タイヤが４輪均等に減っていかないと、不調の原因にもなるらし い。 ということで、タイヤ交換を実施することにした。いろいろ考えたが、この際悪路に最適で、見 た目にも迫力のある「マッドテレーン」というタイプにしよう、という結論に落ち着いた。ネット上 で調査すると、ヨコハマの「ジオランダーＭ／Ｔ」というのが、１本１１０００円程度で買える店を 発見。安いじゃないの。ユーザーの評判も、騒音・操作性・乗り心地などの面で、ヨコハマのこ のタイヤは非常に優れているという。これで決まった。 実際につけてみると、見た目の迫力は満点。走り出しはゴロゴロ感があるものの、走行中は 特に振動も気にならない。騒音もさほど耳障りではないし、カーブのコントロール性も癖を理解 できるようになれば良好である。驚いたのは燃費で、普通はかなり落ちると聞いていたが、以 前のタイヤとほぼ同じ数値を維持している。装着後早速出かけた東北旅行の帰路、一般道経 由でリッター８．３５㎞という好燃費を記録した。非常にすばらしい「マッテレ」である。  このところ東北一周や関西方面などの長距離走行が続いたため、毎月３千㎞以上走ってい ます。ちょっと過走行ですねえ。で、平成１４年９月１４日、車齢７年を前にして、ついに走行距 離１０万㎞に達しました。２年半前中古で購入したときは、まだ４万５千㎞だから、年間２万㎞ 以上走っているわけで…。 １０万㎞を過ぎると、買い換えを決意する人も多いようだが、私はこのテラノとはまだまだ付き 合っていこうと思っています。実家で健在の、同じＶＧエンジンを搭載するＹ３２セドリックが２２ 万㎞近く走りながらピンピンしているのだから、このテラノも１０万㎞なんて屁でもないはずであ る。最低２５万㎞は走りたいなあ。 しかし車検でタイミングベルト交換があるはず…また費用かかりそうです。      １０万㎞に変わる瞬間 場所は山梨県韮崎市でした。
●ランプステー取付 (平成１９年２月)
上の「１０万キロ突破」から、なんと４年以上更新していなかったこのコーナー。２５万キロ走行を目標、などと書いていたのに、今現在もう２４万キロに達している。これはもっと上に目標修正 しておかなくては。とりあえず新目標は３０万キロあたりにするか。 で、長年課題としていた「グリルガードの取り外し・ランプステーの取付」を、ついに実施。その 様子をレポートしておく。  まず、グリルガード本体を取り外す。バンパー下部で留まっている太いボルトが、固くてなかな か緩まない。これだけで体力の大半を使った。長めのレンチを用意した方がいい。  コーナーランプを外し、フロントグリルも外す。こうしないと、バンパーに付いたままのグリ ルガード取付金具が外せないのだ。バンパー裏のナットをゆるめ、金具も無事取り外し。  じつはグリルガード付き車には、バンパーにナンバー取付部分がない。この部品は日産で買う などして調達しておかなければならない。2,600円くらい。私は知らずに上の分解まで進めてしま い、大失敗であった。   新しく取り付けるのは、ＪＡＯＳの「ランプステー」。別にブランドはどうでもよく、できればロゴの 目立たないメーカーのがよかったのだが、今では販売中止になったものも多い。で、お手頃価格 のこれにしたのだ。プレスで抜かれたロゴが、ちょっと目立ちすぎて恥ずかしい気もするが…。  このランプステー、取付はボルトオンである。特に難しい加工なしに付けられる。…が、バンパ ーに固定する手順上、フロントグリルの取り外しをしないとダメである。そこそこ大がかりな作業 になるので、注意が必要。少なくともフロントグリルの脱着ができることが条件となる。付属のネ ジも、長さが不足気味でナットが留まらない部分があった。仕方なく付けるべきワッシャを１枚減 らし、強引に余裕を作って締め付けた。   あとは外した部品を元通りに取り付け、グリルガードから外したランプをランプステーに固定し、 無事作業終了である。ずいぶん見た目もすっきりしたし、これで外観上の延命処置もできたかな。  古いグリルガードはオークションで売りに出し、こんなものでもそこそこの値段で落札された。と りあえず一件落着で、めでたしめでたし。
|
